Dans sa 29ème année d’existence, l’AMPA – Association pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique, Lausanne – publie la 27ème édition consécutive de son calendrier associatif Aero-Retro.

Si le format est resté inchangé depuis 1984, son look a été plusieurs fois redynamisé. Celui de la nouvelle édition est le copier-coller de la version 2009, conçue et offerte par The Magic Pencil, Lausanne, à l’AMPA. Sur dix calendriers d’aviation 2010 sélectionnés par le magazine allemand FliegerMagazin, Aero-Retro figure parmi les trois premiers, avec Ghosts de Philip Makanna et Flying Legends de John Dibbs. La rédaction en souligne l’élégance et l’esthétique, qui contribuent à nouveau à en faire un authentique Collector’s Item !

A propos des auteurs

Toutes les photos sont originales et inédites. Elles sont l’œuvre de trois photographes qu’il n’est plus nécessaire de présenter, puisque Christophe Moduli en est à sa quatrième saison de collaboration et vous propose une nouvelle couverture spectaculaire, tandis que Ben J. Ullings, The Flying Dutchman, vous présente un oiseau rare à sa façon. Quant à Joe Rimensberger, il est l’auteur de la quasi totalité des sujets depuis les débuts de l’AMPA.

Aucun des trois auteurs ne vit de ses photos. Ce sont d’authentiques amateurs qui ont l’image virtuelle dans l’œil, et souhaitent partager avec vous, lecteur, cette passion commune de la photo d’aviation appelée air-to-air dans le jargon des initiés. Avec leurs images offertes, ils partagent avec vous un privilège aux multiples facettes: monter dans l’azur, croiser au-dessus de la couche ou dérouler un décor lacustre ou alpin, pour voler à quelques envergures de l’avion de collection, beau, rare et précieux. C’est le patrimoine dans tous ses états qu’ils vous proposent dans ces images inédites.

Couverture

Pilatus P3-05, FMPA, Lausanne/CH (1958) HB-RCY | Pilatus PC-21, Swiss Air Force/CH (2008) A-102, A-104 | Photo: Christophe Moduli

Une première suisse : d’entente avec la Swiss Air Force, l’AMPA prépare et réalise une sortie photos air-air sur le thème du 55ème anniversaire du Pilatus P3. Allongé dans le poste arrière ventral  du TBM, Chris «Dibbs» est aux premières loges pour shooter le HB-RCY (1958) escorté non pas d’un,  mais de deux tout nouveaux PC-21 d’entraînement avancé, entrés en service en 2008. C’est un superbe ballet que Chris a pu minutieusement régler au cours d’un briefing très «pro» avec le Lt col Michael von Jenner, instructeur en chef Gepas, Laurent et Pierre, qui allaient être aux commandes du TBM et du P3. L’intérêt des militaires à participer à cette manip : obtenir des images top quality des PC-21 sous un angle inhabituel.

Janvier

Jodel D.9 Bébé (1958) HB-SAE | FMPA/AMPA Lausanne/CH | 1 Volkswagen 1600 de 45 hp | Photo: Joe Rimensberger

Le petit dernier a enfin fait ses premiers pas ! Mais la patience paie toujours, n’est-ce pas, les gars ? Tout finit par arriver, et Bébé, un vrai bijou, prospère bien, malgré des poussées d’oléo-fièvre. Merci à Laurent The Intrepid I, Vincent The Intrepid II, Joe The Unconscious… et tout particulièrement à André et Camille, et à tous ceux qui ont œuvré avec amour et ténacité !

Février

Miles M.3A Falcon Major (1936) G-AEEG | Peter R., Holloway, Old Warden/UK | 1 De Havilland Gipsy Major 10 Mk 2 de 145 hp | Photo: Joe Rimensberger

Être au bon endroit, au bon moment, avec qui il faut : le vol à Schaffen-Diest/B, a été payant, puisque le grand collectionneur Peter Holloway, de Old Warden/UK, avait rejoint le Plat-Pays avec son rarissime Miles M.3A Falcon Major, aux pantalons bien repassés. Sur 18 machines construites, seules trois subsistent en état de vol. Le sujet d’une super sortie photos, la première (mais aussi la dernière…) de Joe avec Laurent à bord du Chipmunk, verrière ouverte ! Plaisir intense de voler avec un maestro qui connaît la partition de 1936 !

Mars

Caproni Ca.100 R Caproncino (1933, repl. 2007) I-CAMM, I-CAMV | Marangoni, Trento/I | 1 Colombo S.63 de 130 HP | Photo: Joe Rimensberger

Le Caproni Ca.100 Caproncino, avion école directement dérivé du Moth anglais, n’existe plus qu’en 4 exemplaires capables de voler au monde : deux originaux – et les deux répliques à l’identique de la photo. Il a fallu trois ans de ténacité et de persévérance, et autant de voyages, pour obtenir ce rendez-vous à Trento/I. Vol photos à peine écourté par une tempé d’huile anormale sur le Colombo S.63 d’origine équipant le Ca.100 de Mario Marangoni. De Joe, grazie mille pour la généreuse ballade en Robinson R.44 !

Avril

Messerschmitt Bf 108 B-1 Taifun, Flieger Werft, Bad Nauheim/D (1937) D-EBFW/-IBFW – DLBS, Hamburg/D (1938) D-EBEI | Junkers Ju 52/3m, DLBS, Hamburg/D (1936) D-CDLH/-AQUI | Photo: Joe Rimensberger

Une formation inhabituelle à l’entraînement pour le vol en… formation. La veille, ça n’avait pas marché avec le Do 27 photo qui rejoint – de façon quasi-improvisée, après un briefing escamoté et un pilote photo novice – la formation volant selon les règles d’alignement optique convenues avec les équipages. Au debriefing, on décide de remettre ça le lendemain, différemment. Au briefing de ce véritable vol photos, Joe fait ses recommandations, avec maquettes en bois et croquis. Et «télécommande» via Intercom Benno, le pilote du Bf 108 bleu : plus vite, plus en avant, un peu plus bas, encore plus en avant – jusqu’à ce que la formation soit optiquement propre et plaisante… Au diable la théorie !

Vultee BT-13A Valiant (1942) N59961, Conundrum Aviation Inc., Dover DE/USA, 1 Pratt & Whitney R-985-25 Wasp Junior de 450 hp | Photo: Ben Ullings

Le Vultee BT-13 Valiant – que les jeunes pilotes en phase d’entraînement initial appelaient familièrement le Vultee Vibrator, en raison des violentes vibrations qui se manifestaient à l’approche de la vitesse de décrochage – a été construit en 9525 exemplaires (inclus 1700 BT- 15 à moteur Wright) durant les années 1941-1942. Les Val et les Kate engagés dans le film «Tora Tora Tora»  produit par la 20th Century Fox dans les années 60 étaient des BT-13 soumis à d’importantes opérations de chirurgie esthétique. Alors qu’ils sont encore assez nombreux à voler aux USA aux mains de privés, on en connaît aucun en état de vol sur notre continent. Ben a shooté ce magnifique Vibrator en Floride, pour le plaisir de nos yeux – et pour le sien, à coup sûr !

Juin

Miles M.38 Messenger 2A (1946) G-AJWB, Peter W. Bishop, Uetersen/D, 1 Blackburn Cirrus Major 3 de 155 hp | Miles M.3A Falcon Major (1936) G-AEEG, Peter R. Holloway, Old Warden/UK, 1 De Havilland Gipsy Major 10 Mk 2 de 145 hp | Photo: Joe Rimensberger

Dix ans séparent ces frères de la prolifique famille Miles : le M.3A Falcon Major (1936) de Peter Holloway, rejoint résolument le M.38 Messenger (1946) de Peter Bishop, au cours de cette sortie dans le voisinage de Schaffen-Diest/B. Avec un Gipsy Major de 145 ch et 1000 kg de poids max, le Falcon fonce à 235 kmh, tandis que le Messenger, avec un Cirrus Major de 155 ch et 862 kg, affiche 187 kmh en croisière… Un vol photo sportif comme on les aime, avec des partenaires qui n’avaient jamais volé ensemble auparavant. Un leader sur la réserve, et un ailier entreprenant !

Juillet

Dornier Do 27 B-1 (1957) D-EDNW, Wunstorf/D, 1 BMW (Lycoming) GO-480-B1 A6 de 274 hp | Photo: Joe Rimensberger

Avion de servitude des années 50, le Do 27 a quitté la plupart des armées pour faire le bonheur (parfois tout relatif) des privés et de clubs qui s’en servent notamment pour le voyage, la photo aérienne et le largage de paras. Joe a un faible marqué pour cette machine sans haubans, avec un large plexi coulissant de chaque côté, certains ont même une trappe dans le plancher ! Mais pour cette escapade dans la brume naissante au-dessus des grands lacs de la région de Rechlin, il était sanglé sur le siège arrière d’un Yak-52 piloté par Willem, l’autre Flying Dutchman.

Août

Yakovlev Yak-52 (1987) RA-1058K, Eric Girardet, Bex/CH, 1 VOKBM M-14P de 360 hp | Yakovlev Yak-18T (1979) HA-CBG, Christophe Bourillon, Bernay/F, 1 VOKBM M-14P de 360 hp | Photo: Joe Rimensberger

Attention de chaque instant pour les pilotes de cette patrouille de Yak-18T (1979) – version cabine 4 places que l’on commence seulement à voir sous nos longitudes – flanqué du Yak-52 d’Eric dans une sortie préparée et effectuée à l’initiative de Pierre et Joe, l’équipage du P3. La consigne pour cette mission sur la campagne de Lons-le-Saunier : «Safety first - quand on ne se connaît pas, mieux vaut tenir ses distances». Christophe et Eric, nous sommes bien d’accord ?

Miles M.65 Gemini 1A (1946) SE-BMG, Hakan Wijkander, Hatunaholm/SE, 2 Blackburn Cirrus Minor 2 de 100 hp | Photo: Joe Rimensberger

La famille nombreuse des Miles comptait aussi le M.65 Gemini (1946). Très typique, tout en courbes au dessin agréable, c’était un «faux bimoteur», car il ne tenait pas sur un seul de ses Blackburn Cirrus Minor de 100 ch. C’était un de ces nombreux modèles en vogue après la guerre et dont très peu d’exemplaires existent encore. Celui de Håkan Wijkander, basé au nord-ouest de Stockholm, est l’un des deux Gemini que volent en Suède. Le Super Cub de 150 ch de Stefan Sandberg était l’avion de rêve pour ces photos faites juste assez haut pour que les effluves des moissons fauchées vous chatouillent encore les narines.

Octobre

ERCO Ercoupe 415-CD (1947) F-AZOV, Jérôme Villand, St-Rambert d’Albon/F, 1 Continental C-85-12F de 85 hp | SNAC NC.858 S Chardonneret (1950) F-BFSY, Aérorétro, St-Rambert d’Albon/F, 1 Continental O-200 A de 101 hp | Photo: Joe Rimensberger

C’est connu - il faut que tous les paramètres soient réunis : 2 avions (les petits à double empennage sont rares), un troisième pour le photographe. Donc 3 pilotes, si possible habitués à voler en patrouille, une météo pas trop terne, sans trop de vent, etc ! Le fait est que la mission n’était pas de tout repos, pour toutes sortes de (mauvaises) raisons : décollages de l’Ercoupe et du NC.858 non simultanés ; les deux machines de 85 ch, resp. 100 ch, ont mis un temps considérable pour rassembler. L’avertisseur de décrochage du Bulldog photo, piloté par Christian, ne cesse de retentir. Mais un 360° pourrait remettre les pendules à l’heure. Et Joe ose encore demander aux pilotes d’effectuer un autre 360° pour «faire changer» la lumière, alors que l’un d’eux le reçoit par intermittence, ou pas du tout ! L’Ercoupe 415-CD est le seul de cette version à voler en France, tandis qu’un 415-C basé à Nangis, F-AZDG, est équipé d’un moteur de 75 hp.

Novembre

Moravan M1 D Sokol (1949) SE-XGD, Veteranflyg, Norrköping/SE, 1 Walter Minor 4-III de 105 hp | Photo: Joe Rimensberger

Vous n’en verrez pas souvent, des Moravan Sokol M1.D comme celui-ci. Cet avion de tourisme trois places en cabine fermée, dont le premier vol remonte à 1947, a été construit en grand nombre et a connu un succès appréciable hors de la Tchécoslovaquie d’alors. Fabriqué entièrement en bois, l’avion dispose d’un Walter Minor 4-III de 105 ch et croise à 310 kmh. Au vu des photos, K. G. Säverström, qui était aux commandes sur ce vol, n’a pu s’empêcher de remarquer que le Sokol était «sacrément élégant», lorsqu’on le voit dans la troisième dimension. Bien que Kjell Nordström, ancien pilote d’essai chez SAAB, ait oublié d’installer Joe en place avant du Bellanca Decathlon. De sorte qu’il n’a eu d’autre choix que de faire les photos à travers le plexi… Mais tout de même !

Décembre

Fokker Dr.I Dreidecker (1917, repl. 2009) SE-XXZ, Mikael Carlson, Löberöd/SE, 1 Le Rhône (rotary) de 110 hp | Photo: Joe Rimensberger

Encore un Fokker Dreidecker, direz-vous ?! Oui, mais celui-ci a pris l’air pour la première fois à fin 2008, propulsé par un authentique «rototo» Le Rhône (moteur rotatif dont les cylindres tournent avec le vilebrequin !) spécialement préparé et essayé par le Suédois Mikael Carlson pour cette réplique à l’identique du fameux Triplan de la Première guerre mondiale, et rendu célèbre par le légendaire pilote allemand Manfred von Richthofen. Mikael est un constructeur d’une précision et d’une minutie quasi-maladives. Sur cette machine, tout est absolument fidèle à l’original, les ferrures parfaitement reproduites, jusqu’au camouflage brossé à grands coups de pinceau large. Mais Mikael est aussi un  pilote exceptionnellement doué. Joe a shooté cette image au cours du vol d’essai fait la veille du Rassemblement EAA Chapter 222 en juin dernier, à Norrköping/SE.

Dimensions : largeur 48 cm, hauteur 37 cm (sous enveloppe carton ondulé) Prix: CHF35.00 / € 24.00 + port (pas de no ISBN)

Il est également en vente directe auprès du bureau C, Aéroport de Lausanne – Blécherette.

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